{"id":56284,"date":"2026-05-18T06:46:32","date_gmt":"2026-05-18T10:46:32","guid":{"rendered":"https:\/\/solisinforma.com\/?p=56284"},"modified":"2026-05-18T07:01:04","modified_gmt":"2026-05-18T11:01:04","slug":"mas-de-cien-mil-motores-ingresaron-al-pais-en-solo-cuatro-meses-de-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/solisinforma.com\/?p=56284","title":{"rendered":"M\u00e1s de cien mil motores ingresaron al pa\u00eds en solo cuatro meses de 2026"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong><strong><strong>El auge de estos veh\u00edculos revela una transformaci\u00f3n profunda en la movilidad, el empleo y la estructura social del pa\u00eds, pero tambi\u00e9n expone riesgos en seguridad y regulaci\u00f3n. Conforman el 58.2 % del parque vehicular de la naci\u00f3n.\n<p><\/strong><\/strong><\/strong><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-medium wp-image-54292\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/solisinforma.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/motoristas-transito.jpg?resize=640%2C427&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"427\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/solisinforma.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/motoristas-transito-scaled.jpg?resize=1080%2C720&amp;ssl=1 1080w, https:\/\/i0.wp.com\/solisinforma.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/motoristas-transito-scaled.jpg?resize=768%2C512&amp;ssl=1 768w, https:\/\/i0.wp.com\/solisinforma.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/motoristas-transito-scaled.jpg?resize=1536%2C1024&amp;ssl=1 1536w, https:\/\/i0.wp.com\/solisinforma.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/motoristas-transito-scaled.jpg?resize=2048%2C1365&amp;ssl=1 2048w, https:\/\/i0.wp.com\/solisinforma.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/motoristas-transito-scaled.jpg?resize=1024%2C683&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/solisinforma.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/motoristas-transito-scaled.jpg?w=1280&amp;ssl=1 1280w, https:\/\/i0.wp.com\/solisinforma.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/motoristas-transito-scaled.jpg?w=1920&amp;ssl=1 1920w\" sizes=\"auto, (max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/p>\n<p class=\"capitular\"><strong>Rep\u00fablica Dominicana<\/strong>\u00a0se mueve cada vez m\u00e1s sobre dos ruedas. El sonido que define hoy gran parte de la\u00a0<strong>movilidad nacional<\/strong>\u00a0es el de las\u00a0<strong>motocicletas<\/strong>:\u00a0<strong>motores<\/strong>\u00a0peque\u00f1os, r\u00e1pidos y constantes que dominan calles, barrios, avenidas y carreteras del pa\u00eds.<\/p>\n<p>No se trata \u00fanicamente de un cambio en el tr\u00e1nsito. Es una\u00a0<strong>transformaci\u00f3n econ\u00f3mica<\/strong>,\u00a0<strong>social y cultural<\/strong>\u00a0que ha redefinido la manera en que\u00a0<strong>millones de dominicanos<\/strong>\u00a0trabajan, sobreviven y se desplazan.<\/p>\n<p>De enero a abril de 2026, la Gerencia de Estudios Econ\u00f3micos y Tributarios de la Direcci\u00f3n General de Impuestos Internos (<strong>DGII<\/strong>) report\u00f3 el ingreso de\u00a0<strong>103,774 motocicletas<\/strong>, cifra superior en 32.19 % a las 78,506 importadas en igual per\u00edodo de\u00a0<strong>2025<\/strong>.<\/p>\n<p>El crecimiento ocurre en un contexto donde las\u00a0<strong>motocicletas<\/strong>\u00a0ya son mayor\u00eda absoluta dentro del parque vehicular dominicano. Los registros oficiales indican que al cierre de\u00a0<strong>2025<\/strong>\u00a0el pa\u00eds contaba con\u00a0<strong>6,640,871 veh\u00edculos<\/strong>\u00a0registrados, de los cuales 3,846,694 eran\u00a0<strong>motocicletas<\/strong>, equivalentes al 57.9 % del total.<\/p>\n<p>Sin embargo, para abril de este a\u00f1o, el parque vehicular nacional ascendi\u00f3 a\u00a0<strong>6,794,081 unidades<\/strong>, mientras las\u00a0<strong>motocicletas<\/strong>\u00a0aumentaron a 3,954,053, lo que representa el 58.2 % de todos los veh\u00edculos registrados en\u00a0<strong>Rep\u00fablica Dominicana<\/strong>.<\/p>\n<p>Pero ese crecimiento acelerado tambi\u00e9n expone una crisis persistente de\u00a0<strong>seguridad<\/strong>\u00a0vial. Entre 2020 y\u00a0<strong>2025<\/strong>, las infracciones vinculadas a motociclistas superaron los 2.2 millones de casos; mientras que, solo en\u00a0<strong>2025<\/strong>, la Direcci\u00f3n General de\u00a0<strong>Seguridad<\/strong>\u00a0de Tr\u00e1nsito y Transporte Terrestre (<strong>Digesett<\/strong>) fiscaliz\u00f3 834,113 de esos veh\u00edculos y retuvo otras 81,107 por violaciones a la Ley 63-17.<\/p>\n<p>Las cifras oficiales reflejan que el fen\u00f3meno dej\u00f3 de ser una tendencia para convertirse en un cambio estructural de la\u00a0<strong>movilidad nacional<\/strong>. La conclusi\u00f3n es contundente:\u00a0<strong>m\u00e1s de la mitad<\/strong>\u00a0de los veh\u00edculos del pa\u00eds son\u00a0<strong>motocicletas<\/strong>.<\/p>\n<h2>El veh\u00edculo que m\u00e1s crece<\/h2>\n<p>El auge no es reciente, pero s\u00ed cada vez m\u00e1s acelerado. Solo durante\u00a0<strong>2025<\/strong>\u00a0se incorporaron 314,727 nuevas\u00a0<strong>motocicletas<\/strong>, el mayor\u00a0<strong>crecimiento absoluto<\/strong>\u00a0entre todas las categor\u00edas vehiculares, conforme las estad\u00edsticas aportadas por la Gerencia de Estudios Econ\u00f3micos y Tributarios de la\u00a0<strong>DGII<\/strong>.<\/p>\n<p>Mientras los autom\u00f3viles crecieron apenas 2.7 %, las\u00a0<strong>motocicletas<\/strong>\u00a0aumentaron 8.9 % en un solo a\u00f1o. La\u00a0<strong>DGII<\/strong>\u00a0tambi\u00e9n document\u00f3 que, de los 446,819 veh\u00edculos nuevos registrados en\u00a0<strong>2025<\/strong>, las\u00a0<strong>motocicletas<\/strong>\u00a0lideraron ampliamente el crecimiento, al pasar de 251,321 unidades en 2024 a 314,727 en\u00a0<strong>2025<\/strong>, para un incremento de 25.2 % respecto al a\u00f1o anterior.<\/p>\n<p>La magnitud del fen\u00f3meno confirma que la motocicleta no solo domina el parque vehicular, sino, tambi\u00e9n las nuevas incorporaciones al sistema de\u00a0<strong>movilidad nacional<\/strong>. Ning\u00fan otro tipo de veh\u00edculo registra un crecimiento similar en t\u00e9rminos absolutos y relativos.<\/p>\n<h2>Una\u00a0<strong>transformaci\u00f3n silenciosa<\/strong><\/h2>\n<p>Durante d\u00e9cadas, el\u00a0<strong>autom\u00f3vil<\/strong>\u00a0simboliz\u00f3 progreso econ\u00f3mico y\u00a0<strong>movilidad<\/strong>\u00a0social. Hoy, sin embargo, la motocicleta ocupa ese espacio para una parte importante de la poblaci\u00f3n dominicana.<\/p>\n<p>El fen\u00f3meno responde a m\u00faltiples factores: el\u00a0<strong>crecimiento urbano<\/strong>\u00a0desordenado, las limitaciones del\u00a0<strong>transporte p\u00fablico<\/strong>, el aumento de los\u00a0<strong>costos de vida<\/strong>\u00a0y la necesidad de desplazamientos r\u00e1pidos y econ\u00f3micos.<\/p>\n<p>En ciudades congestionadas, la motocicleta ofrece una\u00a0<strong>ventaja evidente<\/strong>: permite\u00a0<strong>ahorrar tiempo<\/strong>\u00a0y combustible, moverse por calles estrechas y acceder a sectores donde el transporte colectivo resulta insuficiente.<\/p>\n<p>Pero m\u00e1s all\u00e1 de la practicidad, la\u00a0<strong>expansi\u00f3n motociclista<\/strong>\u00a0revela algo m\u00e1s profundo:\u00a0<strong>millones de personas<\/strong>\u00a0dependen de ella para sostener su econom\u00eda diaria.<\/p>\n<h2>Trabajo sobre dos ruedas<\/h2>\n<p>Para miles de dominicanos, la motocicleta no es un lujo ni una opci\u00f3n secundaria. Es una\u00a0<strong>herramienta de trabajo<\/strong>.\u00a0<strong>Motoconchistas<\/strong>, repartidores de plataformas digitales, mensajeros, t\u00e9cnicos, vendedores ambulantes y trabajadores informales dependen de ella para generar ingresos.<\/p>\n<p>La motocicleta se convirti\u00f3 en el motor silencioso de una\u00a0<strong>econom\u00eda paralela<\/strong>\u00a0que sostiene buena parte de la actividad urbana y rural. El\u00a0<strong>bajo costo<\/strong>\u00a0de adquisici\u00f3n y mantenimiento la hace accesible para sectores que no podr\u00edan asumir el costo de un autom\u00f3vil.<\/p>\n<p>En\u00a0<strong>barrios populares<\/strong>\u00a0y\u00a0<strong>comunidades rurales<\/strong>, poseer una motocicleta puede significar la diferencia entre\u00a0<strong>trabajar o no<\/strong>\u00a0trabajar.<\/p>\n<p>La expansi\u00f3n de las\u00a0<strong>plataformas de entrega a domicilio<\/strong>\u00a0tambi\u00e9n aceler\u00f3 este fen\u00f3meno. El crecimiento del comercio digital y de los servicios r\u00e1pidos dispar\u00f3 la demanda de repartidores, casi todos movilizados en\u00a0<strong>motocicletas<\/strong>.<\/p>\n<h2>El\u00a0<strong>dominio territorial<\/strong><\/h2>\n<p>A diferencia de los autom\u00f3viles, concentrados principalmente en grandes centros urbanos, las\u00a0<strong>motocicletas<\/strong>\u00a0tienen una presencia mucho m\u00e1s extendida en el territorio nacional. La\u00a0<strong>DGII<\/strong>\u00a0reporta que el 45.1 % de las\u00a0<strong>motocicletas<\/strong>\u00a0registradas est\u00e1 fuera de las principales provincias del pa\u00eds.<\/p>\n<ul class=\"list-text\">\n<li>En provincias como\u00a0<strong>La Vega<\/strong>, Duarte,\u00a0<strong>Montecristi<\/strong>, San Crist\u00f3bal y Monte Plata, las\u00a0<strong>motocicletas superan<\/strong>\u00a0ampliamente a otros tipos de veh\u00edculos.\u00a0<strong>La Vega<\/strong>\u00a0registra m\u00e1s de 275 mil\u00a0<strong>motocicletas<\/strong>, mientras\u00a0<strong>Montecristi<\/strong>\u00a0supera las 134 mil unidades.<\/li>\n<\/ul>\n<p>En muchas de estas demarcaciones, la motocicleta no representa una preferencia, sino, una\u00a0<strong>necesidad estructural<\/strong>. Las limitaciones del\u00a0<strong>transporte p\u00fablico<\/strong>\u00a0y las distancias entre comunidades convierten a este veh\u00edculo en la\u00a0<strong>\u00fanica opci\u00f3n<\/strong>\u00a0viable de\u00a0<strong>movilidad<\/strong>.<\/p>\n<h2>Un\u00a0<strong>parque envejecido<\/strong><\/h2>\n<p>El\u00a0<strong>crecimiento<\/strong>\u00a0del parque motociclista tambi\u00e9n arrastra otro\u00a0<strong>problema<\/strong>: la antig\u00fcedad de gran parte de las unidades.<\/p>\n<p>El 83.7 % de los veh\u00edculos registrados en el pa\u00eds tiene\u00a0<strong>m\u00e1s de cinco<\/strong>\u00a0a\u00f1os de fabricaci\u00f3n. En el caso espec\u00edfico de las\u00a0<strong>motocicletas<\/strong>, el 77.8 % corresponde a unidades fabricadas en 2020 o antes.<\/p>\n<p>Esto implica\u00a0<strong>mayores riesgos<\/strong>\u00a0mec\u00e1nicos, menor eficiencia energ\u00e9tica y m\u00e1s vulnerabilidad en accidentes.<\/p>\n<p>La\u00a0<strong>precariedad econ\u00f3mica<\/strong>\u00a0impide, en muchos casos, la renovaci\u00f3n del veh\u00edculo o el\u00a0<strong>mantenimiento adecuado<\/strong>.<\/p>\n<h2><strong>Fiscalizaci\u00f3n r\u00e9cord<\/strong><\/h2>\n<p>Ante el crecimiento del\u00a0<strong>problema<\/strong>, las autoridades han intensificado los operativos de control. Solo en\u00a0<strong>2025<\/strong>, la\u00a0<strong>Digesett fiscaliz\u00f3<\/strong>\u00a0<strong>834,113 motocicletas<\/strong>\u00a0en calles, avenidas, carreteras y autopistas del pa\u00eds.<\/p>\n<p>En ese mismo per\u00edodo fueron retenidas 81,107 unidades por incumplimiento de las normas de tr\u00e1nsito. Las autoridades sostienen que muchas de las\u00a0<strong>conductas detectadas<\/strong>\u00a0como circular sin\u00a0<strong>casco<\/strong>, conducir sin luces, realizar maniobras temerarias o transitar por aceras incrementan considerablemente el riesgo de lesiones graves y muertes.<\/p>\n<p>Para la\u00a0<strong>Digesett<\/strong>, el\u00a0<strong>problema<\/strong>\u00a0no es \u00fanicamente de fiscalizaci\u00f3n, tambi\u00e9n es de\u00a0<strong>comportamiento ciudadano<\/strong>.<\/p>\n<h2>El rostro m\u00e1s vulnerable de la\u00a0<strong>movilidad<\/strong><\/h2>\n<p>Las\u00a0<strong>motocicletas<\/strong>\u00a0ocupan un lugar predominante en los accidentes de tr\u00e1nsito registrados en el pa\u00eds. Especialistas en\u00a0<strong>movilidad<\/strong>\u00a0explican que la\u00a0<strong>vulnerabilidad f\u00edsica<\/strong>\u00a0del conductor, combinada con la alta exposici\u00f3n en las v\u00edas, convierte a este medio en uno de los m\u00e1s\u00a0<strong>riesgosos<\/strong>.<\/p>\n<p>A diferencia de los autom\u00f3viles, las\u00a0<strong>motocicletas<\/strong>\u00a0no ofrecen\u00a0<strong>protecci\u00f3n estructural<\/strong>\u00a0en caso de impacto. Un\u00a0<strong>casco<\/strong>\u00a0puede marcar la diferencia entre la vida y la muerte.<\/p>\n<p>Sin embargo, las estad\u00edsticas muestran que miles de conductores contin\u00faan ignorando esa\u00a0<strong>medida b\u00e1sica<\/strong>\u00a0de\u00a0<strong>seguridad<\/strong>.<\/p>\n<h2><strong>Informalidad<\/strong>\u00a0y ausencia del Estado<\/h2>\n<p>El auge motociclista tambi\u00e9n revela\u00a0<strong>debilidades estructurales<\/strong>\u00a0del\u00a0<strong>modelo urbano<\/strong>\u00a0y del sistema de\u00a0<strong>transporte dominicano<\/strong>.<\/p>\n<p>Miles de ciudadanos encuentran en la motocicleta una soluci\u00f3n inmediata ante la falta de sistemas de\u00a0<strong>movilidad<\/strong>\u00a0eficientes, accesibles y conectados. En muchas comunidades, el motoconcho sustituye pr\u00e1cticamente al\u00a0<strong>transporte p\u00fablico<\/strong>\u00a0formal.<\/p>\n<p>La\u00a0<strong>informalidad<\/strong>\u00a0domina buena parte de la din\u00e1mica de\u00a0<strong>movilidad urbana<\/strong>\u00a0y rural. Esto plantea un\u00a0<strong>reto complejo<\/strong>\u00a0para las autoridades: c\u00f3mo\u00a0<strong>regular sin excluir<\/strong>, y c\u00f3mo\u00a0<strong>formalizar sin destruir<\/strong>\u00a0la principal fuente de ingresos de miles de familias.<\/p>\n<h2>El reto de ordenar el crecimiento<\/h2>\n<p>La pregunta ya no es si las\u00a0<strong>motocicletas seguir\u00e1n<\/strong>\u00a0creciendo. Todo indica que continuar\u00e1n dominando el parque vehicular nacional durante los pr\u00f3ximos a\u00f1os. El verdadero desaf\u00edo es c\u00f3mo gestionar esa realidad.<\/p>\n<p>Especialistas coinciden en que el pa\u00eds necesitar\u00e1 pol\u00edticas m\u00e1s integrales que combinen\u00a0<strong>educaci\u00f3n vial<\/strong>, fiscalizaci\u00f3n sostenida, modernizaci\u00f3n del\u00a0<strong>transporte p\u00fablico<\/strong>\u00a0y renovaci\u00f3n del parque vehicular.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n ser\u00e1 necesario fortalecer la\u00a0<strong>infraestructura vial<\/strong>, crear corredores m\u00e1s seguros y desarrollar mecanismos de\u00a0<strong>formalizaci\u00f3n<\/strong>\u00a0para quienes dependen econ\u00f3micamente de este medio.<\/p>\n<h2>M\u00e1s que un veh\u00edculo<\/h2>\n<p>Las\u00a0<strong>motocicletas<\/strong>\u00a0son hoy un reflejo de\u00a0<strong>Rep\u00fablica Dominicana<\/strong>. Muestran la capacidad de adaptaci\u00f3n de su gente, la b\u00fasqueda constante de oportunidades y tambi\u00e9n las\u00a0<strong>debilidades estructurales<\/strong>\u00a0del pa\u00eds en materia de\u00a0<strong>movilidad<\/strong>, planificaci\u00f3n urbana y\u00a0<strong>transporte p\u00fablico<\/strong>.<\/p>\n<p>En cada motocicleta hay una historia de supervivencia: un padre que\u00a0<strong>trabaja<\/strong>, un joven que\u00a0<strong>emprende<\/strong>, un repartidor que atraviesa la ciudad para generar ingresos, una familia que encuentra en dos ruedas su \u00fanica posibilidad de desplazarse.<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" style=\"text-align: center;\" src=\"https:\/\/resources.diariolibre.com\/images\/expand.svg\" alt=\"Expandir imagen\" width=\"20\" height=\"20\" \/><\/p>\n<h6 class=\"inline-block\" style=\"text-align: center;\"><picture><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" class=\"mx-auto\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/resources.diariolibre.com\/images\/2026\/05\/17\/imagen-14052026-los-motoristas-luduis-tapia21-f193a7d0.jpg?fit=640%2C350&#038;ssl=1\" alt=\"[object HTMLTextAreaElement]\" width=\"640\" height=\"350\" \/><\/picture>En 2025 se colocaron 297,942 infracciones.<\/h6>\n<div class=\"my-12 component web-insert relative border bg-component\">\n<p><span class=\"text-xl block my-3 component-title glosa\"><strong>M\u00e1s de 2.2 millones de infracciones en cinco a\u00f1os<\/strong><\/span><\/p>\n<p>El crecimiento acelerado de las motocicletas tambi\u00e9n ha intensificado los desaf\u00edos de seguridad vial. Entre 2020 y 2025, las infracciones relacionadas con motociclistas superaron los 2.2 millones de casos, seg\u00fan estad\u00edsticas de la Digesett. El no uso del casco protector contin\u00faa siendo la violaci\u00f3n m\u00e1s recurrente. E<\/p>\n<p>En 2020 se registraron 178,142 casos; en 2021 la cifra pr\u00e1cticamente se duplic\u00f3 hasta 395,468; en 2022 aument\u00f3 a 447,986; en 2023 baj\u00f3 a 370,528; y en 2024 alcanz\u00f3 su punto m\u00e1s cr\u00edtico con 573,078 infracciones.<\/p>\n<p>Aunque en 2025 se produjo una reducci\u00f3n relativa, todav\u00eda se contabilizaron 297,942 motociclistas circulando sin casco protector.<\/p>\n<p>Las infracciones relacionadas con luces defectuosas tambi\u00e9n muestran una tendencia preocupante. De 11,372 casos en 2020, pas\u00f3 a 80,050 en 2024.<\/p>\n<p>Otro dato alarmante es el traslado de ni\u00f1os menores de ocho a\u00f1os en este transporte, pr\u00e1ctica prohibida por la Ley 63-17 debido al alto nivel de vulnerabilidad que implica.<\/p>\n<h6><span style=\"color: #999999;\">Por: <strong class=\"mr-3\">Rossanna Figueroa<\/strong> \/ DL<\/span><\/h6>\n<\/div>\n<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El auge de estos veh\u00edculos revela una transformaci\u00f3n profunda en la movilidad, el empleo 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